Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) dio un nuevo paso para intentar revertir la profunda crisis de material rodante que atraviesa la línea San Martín. La empresa estatal abrió los sobres de la licitación destinada a la reparación integral de 117 coches remolcados CSR Puzhen, en una obra que apunta a recuperar parte de una flota seriamente deteriorada tras más de 13 años de servicio sin mantenimiento pesado.

Según trascendió, tres firmas nacionales presentaron ofertas para quedarse con los trabajos: Materfer, Motora Argentina y la UTE conformada por Benito Roggio Ferroindustrial y Emepa. Las propuestas superan los 100 millones de dólares, con valores que rondan los 800 mil dólares por coche, cifra que incluso supera el costo original de fabricación de las unidades cuando fueron adquiridas.

El proyecto contempla una "intervención pesada" sobre coches convencionales y furgones, mientras que otras unidades siniestradas o canibalizadas quedarían fuera de esta etapa de recuperación. Una licitación similar ya había sido lanzada el año pasado, aunque terminó suspendida sin fecha de reactivación.

En paralelo, SOFSA también avanza con otra contratación para adquirir repuestos necesarios para las tareas. Entre los componentes previstos figuran piezas para sistemas de frenos, suspensión, neumáticos, electrónica, iluminación, señalización y mecanismos de puertas y ventanas. En este proceso participan seis empresas: Sabic, Grupo Monllor, Ferropar, Sim Impex, Expocomex y Motora Argentina.

La reforma incluirá trabajos sobre bogies, frenos, sistemas eléctricos, tracción, bastidores y reparación estructural de carrocerías y techos. También se renovarán interiores, con reemplazo de pisos, asientos, reparación de puertas y ventanas, además de la revisión de los sistemas de emergencia.

Uno de los puntos destacados del proyecto es la incorporación de equipos de aire acondicionado, una mejora que no había sido incluida en la licitación fallida del año pasado. Cabe recordar que en 2022 se había realizado una prueba piloto de climatización en un solo coche intervenido en los Talleres Mechita, aunque la iniciativa nunca se extendió al resto de la flota.

La situación del San Martín viene deteriorándose desde hace años. Además de problemas de mantenimiento, especialistas señalan la baja calidad de terminación de las unidades chinas CSR Puzhen, muy inferior a la de los trenes que circulan en las líneas Mitre, Sarmiento, Roca o Belgrano Sur. El desgaste prematuro de ventanillas y asientos comenzó a evidenciarse apenas meses después de su puesta en servicio.

La crisis también afecta al parque de locomotoras. Las 24 máquinas SDD7 de la línea se encuentran excedidas de kilometraje y su reparación integral continúa paralizada. Aunque recientemente se sumaron tres locomotoras adicionales, la incorporación apenas funciona como alivio temporal frente a un problema estructural.

En este contexto, gran parte de las obras estratégicas previstas para la línea permanecen frenadas o fueron canceladas. Entre ellas figuran la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, la electrificación de la línea y la compra de nuevos trenes eléctricos, proyectos que iban a financiarse con créditos internacionales y que finalmente quedaron fuera del Presupuesto 2026.

También continúan demoradas obras como la reforma de la estación Palermo, la finalización del viaducto entre Palermo y La Paternal y la estación Villa Crespo, mientras que fue cancelada la modernización de la estación José C. Paz.

Por ahora, las únicas intervenciones que muestran avances concretos son trabajos menores, como reparaciones de pasos a nivel y tareas de mantenimiento sobre algunos tramos de vía, lejos de resolver los problemas estructurales que afectan diariamente al servicio de la línea San Martín.