La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) dio un nuevo paso para concretar una serie de obras de mejora en la línea San Martín al preadjudicar la licitación destinada a intervenir doce pasos a nivel ubicados entre las estaciones Pilar y Dr. Cabred. Los trabajos forman parte del paquete de inversiones impulsado en el marco de la Emergencia Ferroviaria y apuntan a mejorar la seguridad y el estado de la infraestructura en uno de los tramos más transitados del ramal.

La contratación fue preadjudicada a la empresa C&E Construcciones, única oferente que se presentó al proceso licitatorio lanzado en octubre del año pasado. Una vez adjudicados formalmente los trabajos, la firma tendrá a su cargo la renovación integral de seis cruces ferroviarios y la puesta en valor de otros seis ubicados en el sector comprendido entre Pilar y Cabred.

Las obras de mayor envergadura se realizarán en los pasos a nivel de las calles Alvares Tomás, Isla Victoria, Leloir, Lavalle, Zeballos y avenida Castro. Allí se retirará la infraestructura existente para ejecutar una renovación completa que incluirá el reemplazo de losetas, el recambio de durmientes de madera por otros de hormigón, la adecuación de cunetas y desagües, nueva señalización vertical, demarcación horizontal, construcción de rampas y reubicación de los laberintos peatonales, entre otras intervenciones.

En paralelo, también se llevarán adelante trabajos de mejoramiento en otros seis cruces: tres correspondientes a caminos vecinales, uno de acceso particular y dos ubicados en las intersecciones con Estrada y Dr. Cabred. En estos casos, las tareas estarán orientadas al reemplazo de durmientes, losetas y fijaciones deterioradas, además de la nivelación y alineación de la vía, limpieza, desmalezado y otras intervenciones de mantenimiento.

El objetivo es mejorar las condiciones de circulación tanto para el tránsito ferroviario como para los vehículos y peatones que atraviesan diariamente estos cruces, varios de los cuales presentan un importante desgaste por el paso del tiempo y el intenso uso.

Más obras para la línea San Martín

La intervención en los pasos a nivel se suma a otra contratación que también fue preadjudicada por la ADIF y que contempla la reparación del puente ferroviario sobre el río Reconquista.

En ese caso, la obra quedó en manos de la empresa Dipronor y comprende la renovación de la vía descendente del puente -en sentido hacia Retiro-, la puesta en valor de los apoyos estructurales, el reemplazo de piezas dañadas o faltantes y el refuerzo de las viguetas, entre otras tareas destinadas a mejorar la seguridad operacional.

Ambos proyectos forman parte de un paquete de inversiones que la ADIF viene impulsando para la línea San Martín. Entre ellas también se encuentran la renovación de vías y aparatos de vía en la terminal Retiro, nuevas obras de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo, el tercer llamado para la remodelación integral de la estación Palermo, la compra de más de 28.000 durmientes sintéticos y otras intervenciones entre Caseros y Pilar destinadas a mejorar vías, pasos a nivel y aparatos de vía.

Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) mantiene en proceso otras iniciativas para la línea, entre ellas la finalización de las obras de la estación José C. Paz, la instalación de cerramientos entre Retiro-Palermo y Hurlingham-Sol y Verde, y la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.

A estas obras se suman los trabajos previstos para recuperar la flota de coches remolcados y la incorporación de tres nuevas locomotoras para reforzar el servicio, aunque la reparación integral de las 24 locomotoras originales de la línea todavía continúa pendiente.

Un plan que reemplaza obras más ambiciosas

Las intervenciones actualmente en marcha buscan mejorar las condiciones de funcionamiento de la línea luego de la cancelación de proyectos de mayor escala. Entre ellos se encuentran la renovación integral de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar y la electrificación del ramal, iniciativas que iban a financiarse con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), posteriormente redestinado a otros fines.

También quedó sin efecto el proyecto de renovación integral del corredor ferroviario entre Buenos Aires y Mendoza, previsto originalmente con financiamiento chino y finalmente eliminado del Presupuesto 2026.

En ese contexto, el paquete de obras impulsado bajo la Emergencia Ferroviaria apunta a recuperar sectores críticos de la infraestructura y, al mismo tiempo, dejar la red en mejores condiciones de cara al proceso de privatización de los servicios ferroviarios previsto por el Gobierno nacional.