La modernización del ramal Retiro - Pilar - Cabred dio un paso concreto en las últimas horas. Luego de sucesivas prórrogas, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) realizó la apertura de sobres para la compra de 43 trenes diésel que serán incorporados a los servicios suburbanos del Área Metropolitana de Buenos Aires. Entre las líneas alcanzadas figura el San Martín, que conecta Pilar con CABA y que hoy opera con material que acumula décadas de uso.

Según el acta oficial, a la que tuvo acceso enelSubte, se presentó un solo oferente: una UTE conformada por las chinas CRIIC (China Rainbow International Investment Corporation) y CRRC Tangshan. Esta última compañía ya fabricó los cochemotores que circulan en el Belgrano Sur y en el Tren Turístico de la Quebrada de Humahuaca, y también participó en la reciente licitación para el futuro Tren de Cercanías de Mendoza.

La adquisición contempla 43 unidades múltiples diésel. De ese total, 36 serán triplas de trocha ancha y 7 séxtuplas de trocha angosta. La contratación incluye la compra de "insumos y componentes para tres años de mantenimiento, documentación técnica y puesta en marcha". En el caso del San Martín, las formaciones de trocha ancha permitirán reforzar y eventualmente sustituir servicios que hoy dependen de locomotoras y coches remolcados con un desgaste notorio.

El servicio Pilar - Cabred aparece entre los recorridos previstos para recibir las nuevas unidades, junto con otros trayectos diésel del Mitre, Roca y Sarmiento. Se trata de ramales que no superan los 150 kilómetros de extensión, condición que quedó explícitamente fijada en los pliegos reformulados.

El proceso actual es, en rigor, el relanzamiento de una compra iniciada en 2022, adjudicada en 2023 y que incluso contaba con contrato firmado. Sin embargo, aquella operación fue dada de baja meses después y rediseñada. En la versión original, se proyectaban más formaciones, incluyendo unidades de trocha media para servicios regionales. Con los cambios, se eliminaron los baños, se redujo y modificó la composición de los trenes y se concentró la inversión en los ramales diésel del AMBA.

La decisión de avanzar con esta renovación también se vincula con el escenario de privatización de SOFSA. Tal como reveló enelSubte semanas atrás, los potenciales interesados en las futuras concesiones manifestaron reparos ante la posibilidad de operar servicios con material rodante envejecido y sin estándares actuales de seguridad, como sistemas antiacaballamiento o enclavamiento de puertas. En ese contexto, plantearon que el Estado asuma la actualización de la flota antes de transferir la operación.

Mientras tanto, el Gobierno solicitó asistencia del Banco Interamericano de Desarrollo para avanzar en el diseño del esquema privatizador, aunque el debate legislativo presenta demoras. En paralelo a esa discusión, la llegada de nuevas formaciones abre una expectativa concreta para usuarios del San Martín, especialmente en el tramo Pilar - Cabred, donde la renovación del material podría traducirse en mayor confiabilidad y mejores condiciones de viaje en los próximos años.