El proceso de modernización de la línea Belgrano Norte suma nuevos avances con el desarrollo de las licitaciones impulsadas por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), en paralelo con la confirmación de la prórroga de la concesión de Ferrovías hasta mediados de 2027. La operadora privada continuará al frente del servicio mientras el Estado nacional financia un conjunto de obras destinadas a mejorar la infraestructura ferroviaria.

En los últimos días se concretó la apertura del sobre correspondiente a las ofertas económicas para la renovación de vías, una de las intervenciones centrales dentro del paquete de mejoras. Dos consorcios permanecen en competencia y el organismo estatal evaluará sus propuestas para definir la adjudicación. El proyecto contempla la renovación de 17 kilómetros de vía con rieles de mayor calidad, su soldadura para conformar riel largo continuo, la instalación de durmientes de hormigón y la incorporación de fijaciones elásticas. También se prevén tareas de mecanizado y aporte de balasto, fundamentales para mejorar la estabilidad de la traza y la seguridad del servicio.

Además de la renovación principal, se intervendrán sectores puntuales de la línea. Entre ellos, un tramo de vía tercera en la estación Grand Bourg, trabajos en puentes ferroviarios, adecuaciones en 18 pasos a nivel y el reemplazo de aparatos de vía. El plan incluye también mejoras en el señalamiento y en el sistema de frenado automático ATS, con el objetivo de optimizar la operación cotidiana de los trenes.

En paralelo, se avanzó con la apertura de sobres de otra licitación destinada a la compra de kits de accionamiento para aparatos de vía, en la que se presentó una única empresa. La adquisición contempla decenas de equipos de accionamiento y detectoras de aguja que serán utilizados como complemento de las obras de infraestructura.

El programa de intervenciones en el Belgrano Norte reúne actualmente seis licitaciones. Hasta ahora solo una fue adjudicada, correspondiente a obras de señalamiento en un tramo del recorrido. Las restantes se encuentran en distintas etapas de análisis y abarcan la provisión e instalación de aparatos de vía en estaciones como Los Polvorines, Villa Rosa, Del Viso, Don Torcuato, Retiro y Grand Bourg, entre otras. También se evalúan propuestas para la instalación de nuevos dispositivos y la ejecución de trabajos complementarios en distintos puntos del trazado.

Todas estas obras serán financiadas por el Estado nacional, pese a que la línea se encuentra concesionada a una empresa privada desde hace más de 30 años. El contrato original de la operadora había finalizado en 2018, pero fue prorrogado en sucesivas ocasiones por distintas administraciones hasta llegar a la extensión vigente. La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre con el argumento de coordinar un futuro esquema de reconcesión junto con la línea Urquiza, la otra que permanece bajo gestión privada desde la década de 1990.

En ese contexto, el Gobierno avanza en el diseño de un modelo de privatización del sistema ferroviario, con asistencia de organismos internacionales. Mientras se define ese proceso, el Estado continúa asumiendo el financiamiento de obras en distintas líneas concesionadas, incluidas otras del área metropolitana y del sistema de cargas.

La inversión pública en el Belgrano Norte no es nueva, ya que en años anteriores se llevaron adelante mejoras en estaciones y sistemas de seguridad. Sin embargo, el impulso actual de proyectos con fondos estatales cobra relevancia en medio de la discusión sobre el futuro del sistema ferroviario y el rol que tendrán las concesionarias privadas en la operación de los servicios.