El arranque de la temporada de Fórmula 1 todavía es muy reciente y, a pesar de que ya se puso en marcha el segundo fin de semana del calendario en el Gran Premio de China, para Franco Colapinto hay imágenes que siguen muy presentes. Sobre todo, la peligrosa situación que protagonizó en la largada de la carrera inaugural en Australia.

En Shanghái, escenario de la segunda fecha del campeonato, el piloto argentino de Alpine F1 Team se mostró abrigado ante los 13 grados que marcaba el termómetro y conversó con la prensa en la previa de su primera experiencia en el trazado chino. Sin embargo, inevitablemente volvió sobre uno de los momentos más impactantes del último Gran Premio; la maniobra de reflejo que le permitió evitar un accidente cuando se encontró con el auto de Liam Lawson prácticamente detenido en plena recta.

En la aceleración inicial de la carrera disputada en Australia, el pilarense se encontró con el monoplaza del piloto neozelandés en medio de la pista. Con una rápida reacción, Colapinto realizó un brusco volantazo y logró pasar por un mínimo espacio que quedó entre el Racing Bulls de Lawson y el muro, una acción que rápidamente se viralizó por lo ajustada y peligrosa.

"Tuve mucha suerte y fui rápido en la reacción para salvar el auto y salvar partes del equipo y yo pude completar la carrera. Podría haber sido un desastre en plena recta. Fue peligroso. No estás preparado para eso, sale naturalmente, fue muy cerrada la maniobra con Liam, fue muy cerca", contó Colapinto en dialogo con ESPN. "Cuando vi las cámaras on board me di cuenta de que estuve más cerca de lo que pensaba", agregó el ex piloto de Williams Racing.

El pilarense explicó que, dentro del paddock, los equipos ya habían advertido que podían aparecer situaciones de este tipo durante las largadas, especialmente por el comportamiento de las nuevas unidades de potencia.

"Sabíamos que estas cosas estaban ahí, eran problemas que todos los equipos estaban teniendo. Hablamos de que estas cosas iban a ser algo a observar por posibles situaciones peligrosas que se podrían dar en las largadas, y pasó. Lamentablemente me tocó a mí, aunque por suerte pude salir de eso. Creo que todos van a mejorar esa inconsistencia que hay en las partidas", señaló.

Colapinto también planteó que se trata de un aspecto que debería corregirse con el paso de las carreras, aunque reconoció que por ahora puede representar un riesgo. "Creo que con el paso del tiempo va a ser mucho más fácil y mejor. Pero en este momento es un poco peligroso. No vi ninguna bandera ni ninguna luz en la parte trasera del auto de Lawson que me alertara. No sé si su equipo ya sabía antes de que realmente hiciera la largada que tenían ese problema y podían anticiparlo un poco más. Es demasiado pronto para decirlo. Es solo la primera carrera. Por supuesto, si tenemos estas situaciones cada fin de semana, en algún momento va a pasar algo. Esperemos que mejore", cerró sobre aquel episodio.

Ya enfocado en lo que viene, el piloto argentino afronta en China un desafío completamente nuevo. Será la primera vez que compita en el circuito de Shanghái, un trazado técnico y exigente que suele poner a prueba tanto a los pilotos como a los autos.

De todas maneras, Colapinto le restó dramatismo a esa falta de experiencia previa en el circuito. "Todo es nuevo, pero ya estuve en estas situaciones antes. Estuve 24 fines de semana con un auto que apenas conocía en pocas carreras en F1. Será importante adaptarse rápidamente al auto, a la pista. Esta pista es muy técnica, es bastante complicado, tiene curvas largas y muchas velocidades diferentes y creo que con la unidad de potencia también habrá que adaptarse a la gestión de energía", expresó.

En ese sentido, el pilarense también se refirió al trabajo que todavía queda por delante para aprovechar al máximo la unidad de potencia provista por Mercedes-Benz, un aspecto clave en el rendimiento general del monoplaza.

"Falta bastante para maximizar al 100 por ciento la unidad de potencia, pero creo que ni Mercedes lo está haciendo. Es un proceso que lleva tiempo y carreras y pruebas con cosas positivas y negativas. En Australia fuimos mejor en carrera, de a poco vamos entendiendo cosas y las vueltas que hagamos nos van a ayudar con eso. Ahora es una carrera de adaptación", explicó.

Esa adaptación deberá ser todavía más rápida en el circuito chino. El fin de semana marcará además la primera carrera sprint de la temporada, un formato que reduce significativamente el tiempo disponible para trabajar en pista. Todos los equipos tendrán apenas una sesión de entrenamientos de 60 minutos antes de comenzar la actividad competitiva, lo que obligará a pilotos e ingenieros a encontrar rápidamente el rumbo correcto para el resto del fin de semana.