El Puerto de Buenos Aires concretó la descarga de tres nuevas locomotoras diésel-eléctricas destinadas al tren San Martín, en un operativo de gran porte realizado en la dársena E.

Las unidades arribaron a bordo del buque BBC St. Petersburg, de bandera de Antigua y Barbuda, con 148 metros de eslora y 23 de manga. Se trata de locomotoras modelo SDD7 fabricadas en China por CRRC Dalian, idénticas a las que actualmente prestan servicio en el ramal.

El desembarco estuvo a cargo del operador logístico Loginter, que detalló que cada máquina pesa 114 toneladas. "La maniobra se realizó en modalidad tándem con dos grúas operando en simultáneo para cada unidad, debido a su peso y dimensiones, incluyendo también la descarga de cajonería con sus respectivos repuestos", señalaron desde la firma. Del operativo participaron además equipos de Trenes Argentinos Operaciones, la Administración General de Puertos y la naviera BBC Chartering.

La llegada de estas locomotoras se produce luego de sucesivas postergaciones. Inicialmente se había anunciado su arribo para enero, pero problemas logísticos demoraron la operación y finalmente se concretó durante el transcurso de febrero, tal como habían anticipado fuentes del sector ferroviario.

La compra de las tres unidades fue adjudicada en 2021 a la empresa china CRRC, en el marco del expediente EX-2021-70638099--APN-SG#SOFSE. Sin embargo, la operación quedó paralizada durante más de dos años por falta de pago. Recién el año pasado, en medio de la profunda crisis de material tractivo que atraviesa la línea San Martín, se reactivó el contrato con el desembolso de un anticipo de 2 millones de dólares sobre un total cercano a los 7 millones que demanda la adquisición.

Desde el ámbito oficial señalaron que el pago total fue completado en 2025 y que las locomotoras estarán próximamente en condiciones de incorporarse al servicio, una vez finalizados los procesos de alistamiento y pruebas técnicas.

La incorporación apunta a reforzar una flota que atraviesa una situación crítica. Actualmente, las 24 locomotoras CSR SDD7 asignadas al ramal superan los 12 años de servicio sin haber recibido la reparación general recomendada por el fabricante. Varias de ellas se encuentran fuera de servicio o presentan fallas recurrentes, lo que impacta directamente en la regularidad: demoras, cancelaciones y un diagrama reducido se volvieron habituales para los usuarios.

Si bien hace dos años se adjudicó la reparación general de estas máquinas, los trabajos aún no comenzaron debido a demoras en la presentación de garantías por parte del proveedor. En paralelo, también permanece suspendido el proceso de mantenimiento pesado de los coches remolcados, que muestran un elevado desgaste.

En este contexto de parálisis de obras de mayor envergadura -como la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar o el proyecto de electrificación, finalmente excluido del Presupuesto 2026- la llegada de estas tres locomotoras representa una de las pocas incorporaciones concretas de material rodante para la línea San Martín dentro del esquema de emergencia ferroviaria.

Ahora, la expectativa está puesta en que las nuevas unidades puedan comenzar a circular en breve y contribuir, al menos parcialmente, a mejorar la confiabilidad de un servicio que desde hace años arrastra serias dificultades operativas.